本文目錄一覽：

• 1、開大貨車的人都說不掙錢,為什么還要繼續做司機呢?
• 2 、新能源貨運能掙錢嗎
• 3、依維柯跑貨運怎么樣
• 4
  、為什么在農村開貨運車還不掙錢了呢?
• 5、一塊錢一公里的貨運掙錢嗎
• 6 、面包車送貨可以嗎,能掙錢嗎?廠里上班煩死了

開大貨車的人都說不掙錢,為什么還要繼續做司機呢?

1
、總的來說 ，盡管大貨車司機常抱怨收入問題，但他們選擇繼續的原因在于職業的穩定性和內心的滿足感。這份工作讓他們找到了習慣和樂趣
，即使收入不高，也能帶給他們生活的滿足 。

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2、門檻低 、相對自由 買輛貨車跑運輸門檻低一些 ，很多車輛都可以分期付款。自己的車不想跑也能歇歇
，比其他行業更自由一些
。有穩定貨源 有的卡車司機多年奔走，有了自己的固定穩定貨源 ，沒有中間信息部的信息費
，利潤相對高一些。

3
、其他考慮因素： 生活節奏不規律：開大貨車往往需要長途跋涉，司機的飲食和休息時間往往無法得到很好的保障 。這可能導致生活節奏紊亂 ，影響身體健康
。 家庭關系：由于長時間在外工作
，開大貨車的司機可能無法與家人保持頻繁的溝通和相處，從而影響家庭關系。

4、但是 ，這并不意味著大貨車司機的職業將會消失
，而是需要適應新的技術環境 。總體而言，開大貨車仍然是一項值得考慮的職業 ，尤其是在那些物流需求較大但尚未被充分覆蓋的地區
。司機們可以通過提高自己的駕駛技術和積累經驗，從而在競爭激烈的市場中獲得更好的收入。

5 、圖一：駕駛證 開大貨車是挺有前途的 。現在快遞
、建筑什么的都需要用大型貨車來運輸
，用途廣 泛，自己學會后既可以開大貨車賺錢也可以自己開車玩 ，一舉兩得
。圖二：大型貨車 開大貨車這個行業是不會被取代或者消失的
，就現在的科技技術來說是不太 可能的。

新能源貨運能掙錢嗎

關于新能源物流車是否賺錢的問題，答案最終還是取決于車主自身的努力和服務 。不能簡單地認為購買新能源物流車就能保證盈利
。新能源物流車只是一個賺錢的工具 ，能否賺到錢關鍵在于車主自己。相比傳統的燃油面包車
，新能源物流車在經濟性方面更具優勢 。因此，在選擇物流車輛時 ，新能源物流車無疑是一個值得考慮的選擇。

至于新能源物流車是否賺錢
，這個問題的答案最終還是取決于車主本人
。不能簡單地認為購買新能源物流車就能確保盈利，這需要通過提供優質的服務和辛勤的工作來實現。新能源物流車本質上只是一臺車輛 ，能否賺到錢更多地取決于車主自身 。

綜上所述
，新能源半掛車在未來可能具有較大的市場潛力，但是否能賺錢還需要根據具體情況進行具體分析
。投資者應謹慎評估風險 ，做出明智的決策。

純電動平板車跑貨拉拉確實可以掙錢 。能耗與成本優勢：純電動平板車相比傳統燃油車，具有更低的能耗成本
。百公里耗電成本遠低于燃油成本
，這對于頻繁行駛在路上的貨拉拉司機來說，可以節省一大筆開支。新能源汽車還能享受政府的補貼政策 ，這進一步降低了購車成本
，使得純電動平板車在初期投資上就具備一定的優勢 。

依維柯跑貨運怎么樣

1、并且，貨運市場存在套路深的情況 ，例如平臺規則復雜 、運費計算不透明等
，導致賺錢難
。綜合來看，依維柯跑貨運整體行情不佳 ，風險較大
，司機在進入該領域前需要充分考慮成本
、接單情況以及市場套路等因素。

2、依維柯的載貨能力并不好，車輛裝不滿貨 ，導致運費不高 。 依維柯的物流公司使用較少
，大部分都是小貨車
。綜上所述，依維柯并不適合全國跑貨運。如果需要運輸貨物 ，建議選擇物流公司進行合作，他們有穩定的貨源和專業的設備
，可以提供更好的貨運服務 。

3 、舒適性較好：相比一些傳統的貨運車輛，依維柯在駕乘舒適性方面有了較大提升。車內座椅設計合理 ，懸掛系統調校得當
，能夠有效過濾路面顛簸，為駕駛員提供較為舒適的駕駛環境 ，減少疲勞感
。缺點 油耗相對較高：由于依維柯的車身較大、動力較強
，相對來說油耗會比一些小型貨運車輛高一些。

為什么在農村開貨運車還不掙錢了呢?

不論開什么車，或者是做什么生意 ，都有賺錢和不賺錢的
，所以當你開貨運車不賺錢的時候，你要從自己的經營方式上查找原因 。我想并不是所有在農村開貨運車的人都不賺錢了 ，你所出現的情況只是個別的現象吧
。

車多人少
，運費普遍偏低：隨著購車門檻的降低，大量新車涌入市場 ，而貨運需求并未同步增長，導致車多貨少
，運費普遍偏低。配貨軟件橫行，信息透明化：互聯網時代的到來 ，使得貨源信息公開透明
，司機之間的競爭加劇，運費進一步被壓低 。

一個月算下來差不多有45000 ，除去成本能有20000左右
，但是現在不行了，都陸續退出這個行業了 ，現在車損嚴重
，超載查得嚴，不賺錢了
。之前完全就是靠超載賺錢的。

這種差異主要源于兩者經濟壓力與風險承擔能力的不同 。此外 ，當前貨運行業的低門檻也起到了推動作用
。低首付
、甚至零首付購車政策吸引了大量新司機涌入市場。這不僅加劇了行業競爭
，還導致整體運費水平下降，使得許多司機陷入“吃不飽、餓不死 ”的尷尬境地 。

門檻低 、相對自由 買輛貨車跑運輸門檻低一些 ，很多車輛都可以分期付款
。自己的車不想跑也能歇歇，比其他行業更自由一些。有穩定貨源 有的卡車司機多年奔走
，有了自己的固定穩定貨源，沒有中間信息部的信息費 ，利潤相對高一些 。

一塊錢一公里的貨運掙錢嗎

1
、一塊錢一公里的貨運業務確實能帶來可觀的收益。從浙江到貴陽
，全程約2400多公里，按每公里1元計算 ，單程就能賺2400元
。如果來回跑
，收益就是4800元。假設一輛車能跑10趟，那么就能賺48000元 。如果一輛車能跑100趟 ，就能賺48萬元
。如果100輛車同時跑100趟
，那么就能賺480萬元。

2、塊一公里的運費相對較低，但具體是否掙錢還需考慮多個因素 。首先 ，司機需要計算自己的成本
，包括油費 、車輛維護費
、駕駛員工資等
。如果2塊一公里的運費能夠覆蓋這些成本并有所盈余，那么這樣的運輸就是可行的。此外 ，司機還需要考慮貨源的穩定性和連續性 。

3、記得前兩年，運輸市場還算穩定
，運價相對較高，運輸一趟下來基本能賺個幾百塊
。而現在 ，同樣的路程
，同樣的貨物，運費卻大幅降低 ，這讓很多司機難以接受。有時候
，成本已經超過了運費，只能勉強維持生計 。貨車司機這個行當 ，真的是越來越難做了
。

4 、在一些小型城市或城區
，可能每公里收費在1-2元左右。而在大城市，由于運營成本高
、需求大等 ，每公里收費可能達到2-3元甚至更高 。如果是長途運輸或者貨物較重
，收費標準可能會在這個基礎上適當上浮。另外，一些平臺可能會有不同的計費模式 ，比如按單計費、包月計費等，這也會影響最終一公里的費用
。

5 、火車貨運價格通常在每噸50到80元之間
，具體費用取決于運輸的距離。 對于1000公里以內的運輸，運費大約是每噸50元； 對于1000至2000公里的運輸 ，運費上升至每噸80元； 而對于2000公里以上的長途運輸
，每噸的運費則約為100元 。

6
、多勞多得，一天也就三五百吧 ，平臺有抽成
，都是辛苦錢，除非有什么活動 ，否則不會太多
。

面包車送貨可以嗎,能掙錢嗎?廠里上班煩死了

1、雖然這些條件增加了工作的復雜性和成本
，但只要能找到穩定的運輸任務，還是能夠掙到錢的。不過 ，辛苦也是難免的
，因為這涉及到長時間的工作和嚴格的時間管理 。因此，能否掙錢 ，關鍵在于是否有穩定可靠的運輸業務作為支撐
。對于那些感到廠里上班枯燥乏味的人來說，從事貨物運輸可能是一個不錯的選擇。

2 、賺錢方式：送貨、做生意 。渠道：（1）物流站；（2）貨運站；（3）長途汽車站；（4）小地方公交車站
。方法：（1）和物流貨運人員打好關系
，給寄送客戶勤遞名片；（2）勤到車站入口處拉貨；（3）有的地方有專門的運輸車隊，加入車隊；（4）利用好互聯網 ，很多物流運輸軟件。

3
、要看你是生活在一個什么樣的城市
，如果是一線二線城市，這點點錢連半月的生活都維持不了 。如果在五六線小城市 ，還是可以的！不咋地
，太少了 貨拉拉車輛主要以小面包車和小貨車為主，師傅們一個月掙三五千還是很普遍的 ，平均下來就是一天可以賺100-200 元 
。

4、你是駕駛員
，屬于特殊工種，手握技能的。這工資低了點 。地方不同 ，所在地區原因
，送貨輕松起碼也要6000往上的，還有因為工種不同 ，駕駛員工資不應該這么低的。駕駛員我們老家基本8到9千左右的，有些半掛車都是上萬的
。

5 、您好
，面包車是賺錢的交通工具，我覺得你可以通過幫助有需要搬家的人 ，還有幫助經營類店主拉些水果
、產品之類的。還可以幫助一些應急辦事的人出租給對方 。我父親是開車賺的第一桶金
，加油
。