本文目錄一覽：

• 1 、貨拉拉大幅壓低運費,國家怎么沒去管一管呢
• 2
  、廣州中遠物流有限公司總經理簡介
• 3、吉隆鎮領導機構
• 4 、廣東南華工商職業學院怎么樣
• 5
  、貨拉拉壓低運費的現象,國家為什么不進行管理呢
• 6、集通鐵路組織機構

貨拉拉大幅壓低運費,國家怎么沒去管一管呢

貨拉拉壓低運費的現象背后，涉及市場競爭 、平臺規則
、法律監管等多種因素 ，國家的管理需要平衡多方利益 。 貨運市場的開放性決定定價自由度當前貨運行業屬于市場化競爭領域
，國家一般不直接干預企業定價
。貨拉拉等平臺作為撮合交易的中介，運價主要由司機和市場需求決定。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調度
復制微信號

市場競爭形成低價機制貨運行業本身門檻較低 ，貨拉拉等平臺通過低運費吸引客戶屬于正常商業策略 。充分競爭市場中
，價格由供需決定：當平臺司機數量超過訂單需求時，壓低運價的現象確實存在 ，但這屬于市場自發調節范疇
。

國家并非不管貨拉拉壓低運費問題
，而是已通過政策手段進行規范。2025年6月，國家市場監督管理總局發布《網絡交易平臺收費行為合規指南（征求意見稿）》 ，明確要求平臺以“公平、合法 、誠信”為定價基準，嚴禁隨意上調抽成比例轉嫁經營風險 。

這種情況下
，國家若強行制定運費標準，容易打破市場自我調節機制 ，反而不利于行業長期發展
。

廣州中遠物流有限公司總經理簡介

1、廣州中遠物流有限公司的總經理是李善德先生。以下是關于他的簡介：基本信息：李善德先生出生于1949年12月
，是福建福州市人 。教育背景：1969年7月，他從集美航海學校海船駕駛專業畢業。

2
、廣州中遠物流有限公司的掌舵人是李善德先生 ，他出生于1949年12月
，福建福州市人
。1969年7月，他從集美航海學校海船駕駛專業畢業 ，開始了他的職業生涯。最初
，他在海南八所港務局擔任工人，后來在1973年被調往廣州遠洋運輸公司 ，從基層的水手做起
，憑借勤奮和努力逐步晉升為大副，直至1981年成為遠洋船長 。

3、陳洪生先生自1975年起投身于中遠集團 ，于1998年晉升為中國遠洋運輸（集團）總公司的副總裁
。在其職業生涯中，他積累了深厚的行業經驗。他曾擔任中國南通外輪代理公司副總經理
，后轉任中國外輪代理總公司船務部經理，北京遠洋國際貨運公司總經理等職務 。

4 、中遠集團創始人是許立榮先生 ，1957年7月生
，高級工程師，現任中國遠洋海運集團有限公司董事長
、黨組書記
。中遠物流全稱：中國遠洋物流有限公司。是由中國遠洋運輸集團、中遠太平洋有限公司（恒生指數成分股 ，HK1199）合資組建的規模和實力居市場領先地位的現代物流企業
，是我國最大的中外合資第三方物流企業 。

5 、3年加入中遠集團，2011年12月出任中國遠洋運輸（集團）總公司副總經理
、黨組成員
。

吉隆鎮領導機構

吉隆鎮的領導團隊由多位同志組成 ，各自負責不同的工作領域
，確保鎮域的高效運轉。廖權英同志全面主持鎮委和鎮人大工作，負責決策和監督鎮級事務 。徐輝偉同志主持鎮政府的全面管理工作 ，確保政府各部門的協調運行
。

尊敬的上級領導：本人系×××
，男，藏族 ，中共黨員，年月出生于吉隆縣
，年畢業于山東泰安衛校，中專學歷 ，年月參加工作
，年月任聘為中級職稱，現年歲 ，工齡年。在這三十多年來
，本人先后在吉隆鎮工作1年，1990年任吉隆縣人民醫院副院長 ，xx年任吉隆縣衛生服務中心主任 。

首先
，攜帶本人有效身份證件到轄區派出所開具證明內容主要是你本人所要去的地方，在邊境地區所要待的時間等。然后 ，攜帶身份證件和派出所開具的證明到邊防大隊辦理邊防證
。一般3-4個工作日可拿到。先去戶口所在地的派出所
，拿一張邊防證辦理的申請表 。

廣東南華工商職業學院怎么樣

1、廣東南華工商職業學院的含金量并不高
。學校成立于1993年，最初名為民辦南華工商學院 ，后來在廣東省總工會干部學校的基礎上建立起來，成為全日制普通高等院校。2016年8月23日
，廣東省政府批準學院的辦學性質由民辦轉為公辦，并正式更名為廣東南華工商職業學院 。這一變更反映了政府對該校的認可度有所提高 ，但并不能直接說明其含金量
。

2 、廣州南華工商職業學院是一所教育質量和就業前景均相當不錯的學府。以下是具體分析：教育質量 廣州南華工商職業學院注重理論與實踐的結合
，擁有專業的教學團隊，能夠為學生提供高質量的教育 。 學院配備了先進的實訓設施 ，旨在培養學生的實際操作能力
，為學生未來的職業生涯打下堅實基礎
。

3
、廣東南華工商職業學院的宿舍環境整體良好，但各校區存在差異。清遠校區（主校區）：宿舍條件最優：提供三人間、四人間 、六人間 ，上床下桌為主
，三/四人間均為獨立上床下桌，六人間部分采用上下鋪+上床下桌混合布局 。設施完善：2024年暑假新建宿舍配備了飲水機 ，宿舍內景整潔
，公共區域維護較好
。

4
、綜上所述，廣東南華工商職業學院是一所國家承認的正規全日制大學 ，其學歷和學位具有法律效力，并受到社會各界的廣泛認可。

5、聲譽與地位： 廣東南華工商職業學院在廣東省內享有不錯的聲譽
，作為專科學校，它在多個方面都有顯著的表現 。 專業設置與教學質量： 學院設有多個專業 ，涵蓋經濟管理 、工程技術、人文藝術等多個領域
，注重學生的實踐能力和綜合素質培養。

貨拉拉壓低運費的現象,國家為什么不進行管理呢

1
、貨拉拉壓低運費的現象背后，涉及市場競爭、平臺規則 、法律監管等多種因素 ，國家的管理需要平衡多方利益
。 貨運市場的開放性決定定價自由度當前貨運行業屬于市場化競爭領域
，國家一般不直接干預企業定價。貨拉拉等平臺作為撮合交易的中介，運價主要由司機和市場需求決定 。

2
、市場競爭形成低價機制貨運行業本身門檻較低 ，貨拉拉等平臺通過低運費吸引客戶屬于正常商業策略
。充分競爭市場中
，價格由供需決定：當平臺司機數量超過訂單需求時，壓低運價的現象確實存在 ，但這屬于市場自發調節范疇。

3、這種情況下
，國家若強行制定運費標準，容易打破市場自我調節機制 ，反而不利于行業長期發展 。

4 、國家并非不管貨拉拉壓低運費問題，而是已通過政策手段進行規范
。2025年6月
，國家市場監督管理總局發布《網絡交易平臺收費行為合規指南（征求意見稿）》，明確要求平臺以“公平
、合法、誠信 ”為定價基準 ，嚴禁隨意上調抽成比例轉嫁經營風險。

5 、核心原因在于貨運市場存在高度競爭和行業特殊性
，國家管控需平衡多方利益，并非完全放任 。 市場規律導致運費自發調節貨運行業存在“多對多
”競爭模式：全國有超過3000萬貨運司機 ，而貨拉拉平臺注冊司機超700萬
，司機供給遠大于需求
。

集通鐵路組織機構

1
、集通鐵路的組織機構主要包括以下關鍵部門：行政與決策部門：總工程師室：負責決策和技術創新的核心部門。集團公司辦公室：負責日常運營管理的協調與溝通 。安全管理部門：安全監察室：監督和保障鐵路運營安全
。運輸與物流部門：運輸處：負責鐵路運輸組織。貨運處：負責貨物管理，確保準時高效的物流服務 。

2、集通鐵路的組織機構包含了多個關鍵部門 ，以確保高效運營和管理。首先
，有負責行政職能的總工程師室，它是決策和技術創新的核心
。接著 ，集團公司辦公室負責日常運營管理的協調與溝通工作。在安全管理方面
，安全監察室承擔起監督和保障鐵路運營安全的重要職責 。

3 、內蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司設有多個職能機構，以確保公司的高效運營和管理
。其中 ，總工程師室負責公司行政方面的技術指導，集團公司辦公室則處理日常行政事務。安全監察室確保鐵路運營的安全
，運輸處和貨運處則承擔著運輸和物流管理的重任 。

4
、集通鐵路有限責任公司是國企
。以下是對此的詳細解釋：企業性質 集通鐵路有限責任公司，即內蒙古集通鐵路(集團)有限責任公司 ，明確被歸類為國有企業。這意味著它的所有權和控制權主要掌握在國家手中
，與國家的經濟政策和戰略目標緊密相連 。

5、中國鐵路呼和浩特局涉鐵工程辦理程序的核心內容如下：管理機構及職責分工涉鐵工程管理辦公室（涉鐵辦）是主要服務窗口，負責項目前期管理 ，受理電話為0471-2246780471-2246612；集通鐵路公司管理涉及自身資產的涉鐵工程
，電話0471-2224237；蒙鐵工程公司負責其他項目，電話0471-2241038
。